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Cooperamos com mais de 200 países em projetos de energia solar e projetos de iluminação rodoviária. Exportamos produtos para muitos países e participamos de diversos projetos governamentais importantes ao redor do mundo.
Cooperamos com mais de 200 países em projetos de energia solar e projetos de iluminação rodoviária. Exportamos produtos para muitos países e participamos de diversos projetos governamentais importantes ao redor do mundo.
A Anern tem 17 anos de experiência na fabricação de iluminação solar e produtos solares. A Anern está sediada em Guangzhou. Com uma base de produção de 30.000 metros quadrados, a nossa empresa conta com uma equipe de P&D com mais de 100 pessoas.
As baterias de lítio tornaram-se uma parte importante dos sistemas modernos de energia solar, desde a energia de reserva residencial até ao armazenamento de energia comercial. Produtos como uma bateria de lítio de 200Ah, uma bateria montada em rack e um sistema de armazenamento comercial de alta tensão podem precisar de cruzar várias fronteiras antes de chegar ao local de instalação final.
Para fabricantes, distribuidores, empreiteiros EPC e promotores de projetos, o desempenho da bateria é apenas uma parte da decisão de compra. O transporte internacional também exige o cumprimento dos regulamentos relativos a mercadorias perigosas. Um dos requisitos mais importantes é o ensaio de transporte UN38.3, que avalia se uma célula ou tipo de bateria de lítio consegue suportar as condições que podem ocorrer durante o transporte.
Compreender a UN38.3 é, por isso, essencial ao adquirir uma bateria de lítio para sistema solar e ao planear expedições internacionais.
A UN38.3 refere-se à Subsecção 38.3 do Manual de Ensaios e Critérios das Nações Unidas. Esta estabelece os procedimentos de ensaio utilizados para a classificação de células e baterias de lítio metálico e de iões de lítio para transporte.
O atual Manual de Ensaios e Critérios da ONU é a Revisão 8, com a Emenda 1 publicada em 2025. O quadro da ONU continua a abordar os ensaios de baterias de lítio e os requisitos de segurança relacionados com o transporte.
É importante notar que a UN38.3 é um requisito de ensaio de segurança para o transporte, e não simplesmente um certificado geral de qualidade do produto.
As baterias de lítio podem conter uma quantidade substancial de energia armazenada. Durante o transporte, podem sofrer alterações de altitude, temperatura, vibração, choque ou outras tensões mecânicas. O ensaio UN38.3 destina-se a avaliar o comportamento da bateria sob condições específicas relacionadas com o transporte.
Para projetos internacionais de armazenamento solar, esta distinção é importante porque uma bateria que tem um bom desempenho em funcionamento normal ainda precisa de cumprir os requisitos de transporte aplicáveis antes de poder ser expedida.
A sequência de testes UN38.3 inclui vários testes concebidos para simular diferentes tensões de transporte.
Dependendo do tipo de bateria e dos requisitos aplicáveis, o programa de testes inclui:
T1 – Simulação de Altitude
T2 – Teste Térmico
T3 – Vibração
T4 – Choque
T5 – Curto-Circuito Externo
T6 – Impacto/Esmagamento
T7 – Sobrecarga
T8 – Descarga Forçada
A sequência exata de testes depende de o produto ser uma célula, uma bateria recarregável, uma bateria não recarregável ou outra configuração. O Manual da ONU especifica quais testes se aplicam aos diferentes tipos de bateria.
O objetivo não é reproduzir todos os eventos de transporte possíveis. Em vez disso, os testes fornecem um método padronizado para avaliar se um determinado tipo de célula ou bateria consegue suportar tensões definidas sem criar riscos de segurança inaceitáveis.
Isto é especialmente relevante para baterias LiFePO4 de grande formato para sistemas solares, porque o seu tamanho físico, capacidade elétrica, embalagem e configuração de instalação podem diferir significativamente das pequenas baterias de consumo.
Para um comprador internacional, a conformidade com a UN38.3 pode afetar diretamente se um envio avança sem problemas pelo processo logístico.
As baterias de lítio são regulamentadas como mercadorias perigosas em muitos sistemas de transporte. Companhias aéreas, empresas de transporte marítimo, transitários, autoridades aduaneiras e outros participantes da logística podem exigir informações específicas antes de aceitar um envio.
A IATA observa que os fabricantes e os distribuidores subsequentes devem disponibilizar um resumo dos testes que demonstre que o tipo relevante de célula ou bateria de lítio cumpriu o Manual de Testes e Critérios da ONU, Parte III, subsecção 38.3. A IATA observa também que os Estados e os operadores podem impor requisitos adicionais.
Portanto, os compradores não devem tratar a UN38.3 como documentação que pode ser resolvida após a produção.
Ela deve ser considerada durante a avaliação de fornecedores e o planeamento do projeto.
Baterias de grande capacidade são cada vez mais comuns no armazenamento solar.
Uma bateria de lítio de 200Ah pode ser configurada em diferentes tensões nominais, resultando em capacidades de energia substancialmente diferentes. Por exemplo, uma bateria de 25,6V 200Ah e uma bateria de 48V 200Ah não têm o mesmo conteúdo energético nominal, embora suas classificações em ampères-hora sejam idênticas.
O portfólio de produtos da Anern ilustra essa variedade. Seus produtos de bateria de lítio incluem modelos LiFePO4 com capacidades de 100Ah, 200Ah e 300Ah, enquanto sua linha montada em rack inclui configurações de 48V 200Ah. A empresa também lista baterias de 25,6V 200Ah e sistemas comerciais de bateria de alta tensão.
Isso torna a identificação do produto particularmente importante para o transporte internacional.
O comprador deve verificar se a documentação corresponde ao tipo exato de bateria, configuração e fabricante — e não simplesmente presumir que um documento UN38.3 se aplica a todas as baterias da linha de produtos de um fornecedor.
Ao comprar uma bateria de lítio para um projeto solar no exterior, os compradores devem solicitar ao fornecedor a documentação de transporte relevante antes do envio.
Um documento essencial é o Resumo de Testes UN38.3. Ele fornece informações que demonstram que o tipo de bateria aplicável passou nos testes exigidos.
De acordo com as orientações da IATA, o resumo de testes não precisa necessariamente acompanhar cada remessa como documento em papel, a menos que exigido por um Estado ou operador, mas fabricantes e expedidores devem ser capazes de fornecer as informações rapidamente quando solicitados.
Os compradores devem, portanto, verificar:
1. Identificação do fabricante e do produto
2. Tipo e configuração da bateria
3. Número da ONU aplicável
4. Relatório de ensaio ou informação do resumo de ensaio
5. Resultados relevantes dos ensaios
6. Requisitos de classificação e embalagem para transporte
7. Requisitos adicionais da transportadora ou do mercado de destino
Esta revisão documental pode evitar atrasos evitáveis depois de a encomenda já ter entrado em produção.
A importância da UN38.3 torna-se ainda mais clara para grandes projetos de armazenamento solar.
Um projeto pode conter dezenas ou centenas de unidades de baterias. Essas baterias podem ser enviadas junto com inversores solares, equipamentos fotovoltaicos, estruturas de montagem, cabos e outros componentes do sistema.
Por exemplo, um projeto comercial pode usar baterias montadas em rack para armazenamento centralizado de energia, enquanto um projeto residencial pode usar baterias LiFePO4 montadas na parede. Um sistema que combina um inversor híbrido com armazenamento de bateria também pode exigir planejamento de transporte coordenado tanto para o inversor quanto para os equipamentos de bateria.
Se a documentação da bateria estiver incompleta, o problema pode afetar todo o cronograma do projeto.
É por isso que a conformidade deve ser incorporada ao planejamento de compras desde o início, em vez de ser tratada apenas pelo departamento de logística.
Um mal-entendido comum é que passar no UN38.3 significa automaticamente que uma bateria de lítio pode ser transportada sem requisitos adicionais.
Isso não está correto.
O UN38.3 aborda a estrutura de testes e classificação para baterias de lítio, mas o transporte real pode envolver regras adicionais que abrangem embalagem, rotulagem, documentação, estado de carga, modo de transporte e requisitos específicos da transportadora.
A orientação da IATA, por exemplo, destaca requisitos adicionais para o transporte aéreo e observa que variações de estado e de operador podem se aplicar.
Portanto, o pacote de conformidade de um fornecedor deve ser avaliado em conjunto com o método de transporte planejado.
O transporte aéreo, marítimo, rodoviário e multimodal podem envolver diferentes requisitos operacionais.
Para os compradores internacionais de sistemas de armazenamento solar, a capacidade do fornecedor é uma parte importante da gestão de conformidade.
O portfólio de baterias de lítio da Anern inclui produtos de armazenamento de bateria solar de montagem na parede, montagem em rack, substituição de chumbo-ácido e comerciais. A sua gama abrange configurações de 100Ah, 200Ah e 300Ah, bem como sistemas comerciais de maior dimensão.
A empresa afirma que as suas baterias de lítio utilizam tecnologia LiFePO4, incorporam proteção BMS e suportam ligações em série e em paralelo. A Anern afirma também que as suas baterias cumprem os requisitos ou a documentação CE, RoHS, UN38.3 e MSDS relevantes para a qualidade e segurança internacionais.
Para os compradores que avaliam fabricantes de baterias solares de lítio, este tipo de informação de conformidade é valiosa porque pode ser analisada antes do envio internacional.
A Anern oferece também diferentes formatos de bateria, incluindo modelos de montagem em rack concebidos para aplicações em que a utilização do espaço é importante, bem como sistemas de armazenamento comerciais para necessidades de armazenamento de energia de maior dimensão.
Antes de fazer um pedido internacional de baterias de lítio, os compradores podem utilizar a seguinte lista de verificação:
Produto: Confirme a composição química exata, a tensão, a capacidade, o modelo e a configuração.
Teste: Verificar os resultados aplicáveis dos testes UN38.3 e a disponibilidade de um resumo dos testes.
Documentação: Confirmar a MSDS/SDS e outros documentos exigidos pelo destino e pelo modo de transporte.
Embalagem: Verificar se o fornecedor pode fornecer embalagens em conformidade com o método de transporte pretendido.
Transportadora: Perguntar ao transitário ou à transportadora sobre requisitos adicionais antes do envio.
Destino: Verificar os requisitos locais de importação e de mercadorias perigosas, em vez de confiar apenas na documentação do fornecedor.
Coordenação do projeto: Garantir que as especificações da bateria e do inversor sejam compatíveis ao adquirir um sistema integrado de armazenamento solar.
Este processo é particularmente importante ao adquirir uma bateria de lítio de 48V 200Ah, uma bateria montada em rack ou outra bateria de alta capacidade em grandes quantidades.
A UN38.3 não deve ser vista como uma mera caixa de certificação isolada. É parte de uma estratégia mais ampla de gestão de riscos da cadeia de abastecimento.
Para uma bateria LiFePO4 de 200Ah ou um sistema de armazenamento comercial, o desempenho técnico, a proteção do BMS, a consistência de fabrico, a embalagem, a documentação e a conformidade de transporte contribuem todos para o sucesso da entrega do projeto.
Um fornecedor com experiência internacional consolidada pode facilitar este processo ao preparar a documentação relevante e coordenar as especificações do produto antes do envio.
Para os compradores que comparam fornecedores de baterias de lítio para sistemas solares, a melhor abordagem é, portanto, avaliar tanto a própria bateria como a capacidade do fornecedor de apoiar a conformidade internacional.
À medida que o armazenamento de energia solar se expande nos mercados residencial, comercial, industrial e fora da rede, os testes de transporte UN38.3 continuarão a ser uma parte importante da segurança e da logística das baterias a nível global. Selecionar produtos com documentação de testes adequada ajuda a reduzir os riscos de transporte, a prevenir atrasos evitáveis nos envios e a criar um caminho mais fiável desde a fábrica de baterias até à instalação final de armazenamento solar.
